6 Minute
Elon Musk nu a fost niciodată timid când vine vorba de afirmații îndrăznețe, dar aceasta a avut un impact deosebit. Joi, după noi rapoarte potrivit cărora mult întârziatul proiect de cale ferată de mare viteză din California ar putea costa 126 de miliarde de dolari, Musk a intervenit în dezbatere pe X cu un amestec familiar de încredere excesivă și provocare.
Când un utilizator a sugerat că banii ar fi mai bine cheltuiți pentru a subvenționa zboruri gratuite între Los Angeles și San Francisco pentru decenii, Musk a mers chiar mai departe. A spus că The Boring Company ar putea construi un tunel Hyperloop între centrul San Francisco și centrul Los Angeles pentru mai puțin de 5% din acea sumă, numindu-l o minune tehnologică care ar eclipsa orice sistem de cale ferată de mare viteză de pe planetă.
Ideea sună grandios. Problema este că există, în mare parte, în imaginația lui Musk.
Hyperloop, conceptul de transport prin tub vidat care odată a stârnit entuziasm în Silicon Valley, a fost mult timp criticat de ingineri și experți în transport ca fiind nepractic, scump și potențial nesigur. Totuși, când a fost întrebat de ce The Boring Company nu a livrat deja ceva apropiat acelei viziuni, Musk a indicat nu bariere tehnice, ci una dintre țintele sale preferate: birocrația.
Potrivit lui Musk, proiectul feroviar din California are mai mult de-a face cu direcționarea banilor prin consultanți, sindicate și agenții publice decât cu transportul efectiv al oamenilor. Acea acuzație este dramatică și, în unele cazuri, nu este complet deconectată de frustrarea reală care înconjoară proiectele majore de infrastructură din Statele Unite. Linia de cale ferată de mare viteză din California a fost amânată ani de zile, costurile urcând mult peste estimările inițiale și ritmul lucrărilor având o viteză glacială.
Totuși, comparația lui Musk cu China este cea care face discuția greu de ignorat. De când California a aprobat linia între Los Angeles și San Francisco în 2008, au fost trase doar aproximativ 80 de mile (≈129 km) de cale. În aceeași perioadă, China a construit peste 23.500 de mile (≈37.800 km) de cale ferată de mare viteză, creând una dintre cele mai avansate și extinse rețele din lume. Trenurile sale ating frecvent viteze de peste 210 mile pe oră (≈338 km/h). Nu este doar marketing. Este inginerie serioasă.
Și totuși, Musk susține că firma sa ar putea face mai bine.
Problema este că performanța reală a The Boring Company nu susține un astfel de optimism. Musk a promis în 2022 că un Hyperloop funcțional va fi construit în anii următori, însă niciun proiect de acest fel nu a început lucrările de amploare. Cel mai vizibil efort al companiei rămâne Vegas Loop, un sistem de tunele care transportă pasageri în vehicule Tesla printr-o rețea subterană limitată sub Las Vegas.
Chiar și acel proiect are cifre modeste în termeni globali. The Boring Company a finalizat, potrivit rapoartelor, doar 2,1 mile (≈3,4 km) de tunel finisat și 2,4 mile (≈3,9 km) în total. Costul fix declarat este de 47 de milioane de dolari, adică aproximativ 22 de milioane de dolari pe milă. Pe hârtie, asta poate părea eficient. În practică, este un sistem la scară mică care mută mașini prin tunele înguste la viteze limitate, nu o rețea de transport în masă care să schimbe modul în care milioane de oameni călătoresc.
Comparația cu calea ferată de mare viteză a Chinei amplifică doar contrastul. The Economist a raportat în 2017 că China a cheltuit aproximativ 360 de miliarde de dolari pentru a construi 13.670 de mile (≈21.995 km) de cale ferată, sau în jur de 26 de milioane de dolari pe milă. Această cifră este într-un interval aproximativ similar cu costurile tunelurilor Vegas Loop, dar rezultatul este radical diferit. China a obținut o rețea feroviară națională care transportă volume enorme de pasageri la viteze de tren de mare viteză. The Boring Company a obținut un serviciu de navetă subterană de nișă cu Tesla-uri care încă nu se conduc complet singure.
Acest ultim punct contează. În ciuda anilor de entuziasm legat de autonomie, vehiculele aflate în testele în curs par să aibă dificultăți chiar și pe trasee asemănătoare cu ghidajul, care ar trebui să le facă sarcina mai ușoară. Așadar, când Musk vorbește despre construirea unui sistem care ar depăși orice linie feroviară de mare viteză de pe planetă, scepticismul este răspunsul cel mai natural.
Promisiunile mari fac parte din brandul lui Musk. Uneori vin sub forma rachetelor, mașinilor electrice sau rețelelor de sateliți. Alteori vin sub forma viselor despre tunele care sună mai degrabă ca o provocare aruncată peste o bere decât ca un plan de transport fezabil. Pentru moment, dovezile sugerează că inginerii feroviari din China au făcut deja munca grea, în timp ce The Boring Company încearcă încă să dovedească că poate face mai mult decât să foreze câțiva kilometri de tunel și să facă titluri în presă.
Lasă un Comentariu