8 Minute
China a construit un avans formidabil în cursa pentru baterii solide, însă chiar și la Beijing atmosfera este departe de a fi relaxată. O nouă analiză a industriei avertizează că țara, în ciuda faptului că deține una dintre cele mai mari piețe de cercetare și portofolii de brevete din domeniu, ar putea totuși să piardă teren pe măsură ce SUA, Europa, Japonia și Coreea de Sud intensifică politica, producția și proprietatea intelectuală.
Tensiunea reflectă mult despre situația actuală a industriei bateriilor. Bateriile solide nu mai sunt un subiect futurist rezervat prezentărilor de laborator și slide-urilor pentru investitori. Ele trec într-o fază industrială decisivă, momentul în care promisiunea științifică începe să se ciocnească cu scalarea, lanțurile de aprovizionare și realitatea comercială dură.
Pe hârtie, China pare puternică. Deține aproximativ 35% din peisajul mondial al brevetelor pentru baterii solide, cea mai mare cotă din segment. În înregistrările legate de electroliți, poziția sa este și mai puternică, cu aproximativ 39% din brevetele la nivel mondial. Volumul de cercetare a explodat, de asemenea, într-un ritm remarcabil. În 2015, China a produs doar 21 de lucrări despre baterii solide. Până în 2023, acel număr a crescut la 562, plasând țara în topul mondial.
Instituții de frunte precum Academia Chineză de Științe, Institutul său de Cercetare a Metalelor și Universitatea Tsinghua au devenit jucători centrali în rezolvarea uneia dintre cele mai dificile probleme tehnice ale sectorului: ingineria interfeței solide-solide. Acest aspect contează pentru că interfața dintre materialele bateriei reprezintă unul dintre cele mai mari blocaje între prototipuri impresionante și producția viabilă la scară.
Brevetele spun o poveste mai complicată
Dacă zgârii sub suprafață, ordinea globală devine mai puțin simplă. Până în noiembrie 2025, tehnologiile pentru baterii solide reprezentau 16.429 de cereri de brevet la nivel mondial, răspândite în 6.321 de familii de brevete unice. China și Japonia sunt aproape la egalitate în totalul aplicațiilor, cu 3.341, respectiv 3.225. Statele Unite urmează cu 2.355, în timp ce Coreea de Sud are 1.544.
Dar volumul total este doar o parte din imagine. Japonia pare încă să dețină cea mai profundă influență tehnologică, contribuind cu aproximativ 37% din cererile de brevet la nivel mondial, comparativ cu aproximativ 30% pentru China. Mai revelator este cine controlează cele mai valoroase poziții corporative de brevete. Dintre primele 30 de instituții mondiale pentru brevete legate de baterii solide și electroliți, 17 sunt japoneze, șapte sunt chineze, cinci sunt sud-coreene și una este europeană. Top 10 este dominat în totalitate de jucători japonezi și sud-coreeni.
Toyota rămâne elefantul din cameră. Compania este identificată ca deținătorul unic al celui mai mare portofoliu corporativ de brevete în domeniul bateriilor solide, fiind responsabilă pentru circa 40% din brevetele globale din sector. Un astfel de nivel de concentrare contează. Sugerează că, deși China produce volume enorme de cercetare și depune agresiv cereri de brevet, cele mai strategic înrădăcinate poziții de proprietate intelectuală sunt încă puternic clusterizate în alte regiuni.
Firmele chineze nu stau pe loc. CATL, BYD și SVOLT se numără printre cei mai activi solicitanți recenți de brevete, iar entitățile chineze au depus peste 500 de cereri doar în 2023. Totuși, unul dintre cele mai ascuțite avertismente din raport vizează extinderea internațională a brevetelor. Companiile chineze depun mai puține brevete la nivel internațional comparativ cu rivalii din Japonia și Coreea de Sud, care și-au construit o protecție mai largă în SUA, Europa, Asia de Sud-Est și India.
Acel decalaj ar putea deveni costisitor mai târziu. În domeniul bateriilor avansate, câștigarea științei este o chestiune. Obținerea dreptului de a vinde la nivel global este alta.
De la promisiunea de laborator la liniile pilot
Calendarul comercial începe să devină clar. Conform raportului, industria se mută din lucrul la scară pilot către producție limitată în loturi mici. Fabricațiile timpurii sunt anticipate în jurul anului 2027, cu o comercializare mai largă țintită pentru 2030.
Dezvăluirile recente sugerează că ritmul se accelerează. Cercetătorii chinezi au prezentat un prototip de baterie solidă cu o densitate energetică de 451,5 Wh/kg și un timp de încărcare declarat de doar trei minute. Dacă acest tip de performanță poate fi reprodusă în afara laboratorului, ar atrage atenția industriei vehiculelor electrice și mult dincolo de aceasta.
Ganfeng Lithium, susținut de Changan, a raportat o baterie solidă care oferă 1.100 de cicluri la 400 Wh/kg, vizând în același timp 500 Wh/kg în proiectele viitoare orientate spre producție. CATL, la rândul său, a dezvăluit lucrări de brevet care implică compuși de litiu ce conțin fluor și sisteme de electroliți pe bază de sulfuri, ambele vizând îmbunătățirea stabilității termice și a capacității de încărcare rapidă.
Gotion High-tech avansează, de asemenea. Compania a finalizat proiectarea unei linii de producție de 2 GWh pentru baterii complet solide, în timp ce o linie pilot de 0,2 GWh este deja în funcțiune și testările pe vehicule sunt în desfășurare.
Pentru moment, vehiculele electrice rămân cea mai mare piață țintă, iar sectorul existent al bateriilor pentru EV din China oferă jucătorilor locali o rampă serioasă de lansare. CATL conduce instalațiile cu 29,06 GWh și o cotă de 47,2% în ultima perioadă disponibilă. BYD urmează cu 10,49 GWh și 17,1%, în timp ce Gotion se clasează pe locul trei cu 4,05 GWh și 6,6%.
Totuși, oportunitatea se lărgește rapid. Bateriile solide sunt tot mai des discutate pentru roboți umanoizi, avioane electrice cu decolare și aterizare verticală, electronice de consum și stocare staționară de energie. Cu alte cuvinte, nu mai este doar o poveste despre vehicule electrice. Orice sector care urmărește densitate energetică ridicată, siguranță și design compact al bateriei urmărește îndeaproape evoluțiile.
Provocările de inginerie rămân, totuși, persistente. Dezvoltatorii explorează în continuare trei căi principale pentru electroliți: sulfiți, oxizi și polimeri. Niciuna nu a ieșit încă drept câștigătoare incontestabilă. Fiecare vine cu compromisuri în conductivitate, durabilitate, fabricabilitate și cost. Cercetătorii se confruntă și în continuare cu creșterea dendritelor de litiu, comportamentul transportului de ioni, stabilitatea interfeței și mecanismele de defectare a bateriilor.
Așadar, da, China are scară. Are impuls. Are lucrări științifice, brevete, linii pilot și unele dintre cele mai mari companii de baterii de pe planetă. Dar cursa pentru baterii solide nu se decide doar prin titluri sau numărul de cereri depuse. Se va decide de către cei care pot transforma descoperirile fragile în produse fabricabile, care își pot securiza piețele cheie cu brevete internaționale și care pot livra la scară înaintea rivalilor.
Un ultim semn al cât de serios abordează China următoarea fază: primul standard național pentru baterii solide al țării, numit Termeni și clasificare, este acum deschis pentru consultare publică. Proiectul ar împărți oficial bateriile în categorii: lichide, hibride solid-lichid și complet solide.
Aceasta poate părea birocratic. Nu este. Standardele sunt adesea semnalul discret că o tehnologie se pregătește să părăsească laboratorul și să intre în economia reală.
Lasă un Comentariu