6 Minute
Succesul poate crea propriul său disconfort, iar BYD trăiește această realitate chiar acum. Giganul auto chinez a recunoscut deschis că aprovizionarea cu baterii este supusă unei presiuni puternice, pe măsură ce cererea pentru cele mai recente vehicule electrice cu încărcare rapidă ale sale depășește producția.
Vorbind la conferința Institutului de Cercetare Business Yangwang din 2026, pe 15 mai, președintele și directorul BYD, Wang Chuanfu, a spus că societatea se confruntă în continuare cu o capacitate de baterii strânsă, chiar dacă se așteaptă ca producția să se îmbunătățească în lunile următoare. Pe scurt, BYD vinde într-o piață care dorește mai multe din cele mai noi vehicule electrice ale sale decât poate construi în prezent.
Această presiune nu provine din stoc vechi. Este generată de un val proaspăt de modele din vasta gamă BYD, de la mașinile Dynasty și Ocean la ofertele premium sub Denza și Yangwang. Noile ediții cu încărcare flash, precum Denza B5 și B8, ambele echipate cu tehnologia de suspensie DiSus-P, fac parte din această ofensivă. La fel și viitorul Atto 3, cunoscut și ca Yuan Plus, care va combina încărcarea flash cu un motor spate de 240 kW.
Firul comun este clar. Cumpărătorii vor noua generație de vehicule electrice BYD echipate cu pachete Blade Battery de a doua generație și cu capacitate de încărcare ultra-rapidă. Acea combinație a devenit rapid unul dintre cele mai puternice atuuri de vânzare ale companiei, dar pune și o presiune reală asupra lanțului de aprovizionare cu baterii.
Zvonurile din industrie sugerează că comenzile neonorate pentru vehicule BYD cu încărcare flash, care folosesc cea mai recentă Blade Battery, ar fi deja depășit 140.000 de unități. Nume menționate în aceste estimări includ Fang Cheng Bao Ti 7 EV și Denza Z9 GT, deși BYD nu a confirmat public această cifră.
Încărcarea rapidă explodează, dar și atenția publică crește
Povestea deficitului de baterii apare într-un moment stânjenitor, deoarece tehnologia de încărcare flash a BYD atrage atenția pentru mai mult decât comoditate. O dezbatere online recentă din China s-a concentrat pe managementul termic după ce un test de încărcare transmis live ar fi arătat temperaturi la suprafața bateriei peste 76 de grade Celsius în timpul încărcării la rată mare.
Aceasta nu semnalează automat o problemă de siguranță, dar a adăugat un nou strat de atenție publică tocmai când BYD transformă încărcarea flash într-o parte centrală a mesajului său de brand. În martie, compania a introdus oficial Blade Battery de generația a doua și a afirmat că sistemul poate duce o baterie de la 10% la 70% în cinci minute și de la 10% la 97% în nouă minute, în condiții adecvate. Acestea sunt cifre care atrag titlurile și cresc miza.
Chiar și cu aprovizionarea sub presiune, volumul de baterii al BYD rămâne uriaș. Compania a livrat 20,98 GWh de baterii în aprilie 2026, ridicând totalul pe anul până acum la 81,2 GWh. BYD nu a detaliat cât din această producție a fost destinată specific vehiculelor electrice pentru piața internă chineză, dar date separate ajută la conturarea imaginii.
Potrivit China EV DataTracker, BYD a instalat 10,49 GWh de baterii pentru vehicule electrice în China în aprilie, ceea ce reprezintă o cotă de piață internă de 16,83%. Totalul instalărilor de baterii EV în China a atins 62,4 GWh în aceeași lună, în creștere cu 15,2% față de anul precedent. Aceasta oferă o idee despre scara pieței pe care BYD o alimentează și intensitatea competiției pentru aprovizionarea cu baterii.
În același timp, compania nu încetinește extinderea rețelei sale de încărcare. Dimpotrivă. Între 7 și 14 mai, BYD a adăugat 55 de noi stații de încărcare flash, ducând totalul la 5.979 de stații în 312 orașe chineze. Cu doar câteva zile înainte, pe 6 mai, compania anunțase că a finalizat 5.924 de stații la nivel național, iar volumul cumulat de încărcare depășise 21 de milioane kWh. Aplicația sa de încărcare flash a trecut acum de 1 milion de utilizatori, un semn că ecosistemul crește aproape la fel de repede ca vehiculele în sine.
Obiectivul mai amplu al BYD este ambițios: 20.000 de stații de încărcare flash în toată China până la sfârșitul anului 2026. Pentru a face rețeaua mai ușor de folosit, compania a semnat în aprilie un acord strategic cu AutoNavi, permițând locațiilor de încărcare flash să apară direct în platforma de hărți. Este o mișcare practică, dar și importantă. Viteza de încărcare contează mai puțin dacă șoferii nu pot găsi ușor priza potrivită.
În afara Chinei, BYD caută în continuare modalități de a-și lărgi amprenta. Stella Li a spus că compania rămâne în discuții cu mai mulți producători auto europeni despre posibila utilizare a capacității de fabrică subutilizate din Europa. Aceasta indică o strategie mai largă deja în desfășurare: extinderea exporturilor din China în timp ce producția este treptat localizată peste hotare acolo unde are sens comercial.
Wang a folosit, de asemenea, conferința pentru a face un punct mai larg despre industrie. El a spus că producătorii chinezi intră acum într-o perioadă pe care o consideră cea mai puternică din istorie pentru construirea de branduri auto globale. Este o afirmație plină de încredere, iar impulsul recent al BYD îi conferă greutate. Totuși, ultima recunoaștere a companiei amintește că extinderea unui imperiu de vehicule electrice nu înseamnă doar lansări spectaculoase și afirmații despre încărcare. Uneori cea mai dificilă parte este pur și simplu să construiești suficiente baterii, suficient de repede, pentru a ține pasul cu propriul succes.
Lasă un Comentariu